నాకు డ్రైవింగ్ తెలియదు మరియు నేను ఎప్పటికీ నేర్చుకోవలసిన అవసరం లేదు

నేను-డోన్-మరియు-039;ఎలా-డ్రైవ్ చేయాలో-తెలియదు-మరియు-నేను-ఎప్పుడూ-నేర్చుకోకూడదు-ఫోటో 1 ఎరిక్ సాగెన్ (AOL / ఎంగాడ్జెట్)

నేను రాష్ట్రం వెలుపల ఉన్న స్నేహితులతో సమావేశమైనప్పుడల్లా మరియు నా న్యూయార్క్ స్టేట్ IDని తీసివేసినప్పుడు, ఎల్లప్పుడూ కొంత గందరగోళం ఉంటుంది: 'అదేమిటి? ఇది డ్రైవింగ్ లైసెన్స్ లాగా ఉందా? అది చెల్లుతుందా? మీరు దానితో ఎగరగలరా? అసలు లైసెన్సు ఎందుకు తెచ్చుకోకూడదు?' మరియు నేను అదే వివరణల జాబితాను ఇవ్వాలి: ID కోసం డ్రైవింగ్ లైసెన్స్ వలె ఇది మంచిది, ఎందుకంటే నేను ఒకదాన్ని పొందడానికి DMVకి అదే స్థాయి డాక్యుమెంటేషన్‌ను అందించాలి. నేను ఎగరడానికి మరియు బార్‌లలోకి రావడానికి దాన్ని ఉపయోగించగలను. మరియు, నాకు డ్రైవింగ్ లైసెన్స్ లేదు ఎందుకంటే ... నాకు ఎలా డ్రైవింగ్ చేయాలో తెలియదు. నాకు ఎప్పుడూ అవసరం లేదు. మరియు, నేను ఈ భూమిపై నా నాల్గవ దశాబ్దాన్ని సమీపిస్తున్నప్పుడు, నాకు ఎప్పటికీ అవసరం లేదు, ఎందుకంటే ప్రపంచం నాలాంటి వారి కోసం ఎక్కువగా రూపొందించబడింది.

సాధారణంగా నేను వినే తదుపరి పంక్తి: 'మీరు న్యూయార్క్‌లో నివసిస్తున్నందున ఇది నిజంగా పట్టింపు లేదని నేను అనుకుంటున్నాను.' నాలుగు బారోగ్‌లకు చేరుకునే 24 గంటల సబ్‌వే వ్యవస్థ మరియు మధ్యలో ఉన్న అన్ని ఖాళీలను పూరించడానికి బస్సులతో నగరం ప్రపంచంలోనే అత్యుత్తమ రవాణాను కలిగి ఉందనేది నిజం. మరియు న్యూయార్క్ యొక్క MTA దానిని తగ్గించలేని సమయాల్లో, వీధుల్లో తిరుగుతున్న అద్దె కార్లు అనేకం ఉన్నాయి, ఇవి Uber, Lyft మరియు Curb వంటి యాప్‌ల కారణంగా మాత్రమే సులువుగా కృతజ్ఞతలు పొందాయి. మాకు ఇప్పుడు బైక్ షేరింగ్ కూడా ఉంది. మరియు Car2Go. మరియు మనకు వీలైనప్పుడు, మేము నడుస్తాము.



నేను-డోన్-మరియు-039;ఎలా-డ్రైవ్-ఎలా-తెలియదు-మరియు-నేను-ఎప్పుడూ-నేర్చుకోవలసిన అవసరం లేదు ఫోటో 2

మినహాయింపుగా న్యూయార్క్‌ను తీసివేయడం సులభం. శాన్ ఫ్రాన్సిస్కో కోసం డిట్టో. వారు కాదు తప్ప. యునైటెడ్ స్టేట్స్ అంతటా అల్బానీ, మిన్నియాపాలిస్, టంపా మరియు వెనాచీ, వాషింగ్టన్ వంటి నగరాల్లో ప్రజా రవాణా వినియోగం పెరిగింది. 2014లో, అమెరికన్ పబ్లిక్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ అసోసియేషన్ 10.8 బిలియన్ ట్రిప్పులు తీసుకున్నట్లు నివేదించింది -- 58 సంవత్సరాలలో అత్యధిక సంఖ్య. నగరాలు కొత్త నివాసితులను పొందడంతో ఆ సంఖ్య మరింత పెరగడానికి సిద్ధంగా ఉంది -- 10 అతిపెద్ద లాభాలలో ఎనిమిది శాన్ ఆంటోనియో మరియు హ్యూస్టన్ వంటి టెక్సాస్‌లోని నగరాలు.

అయితే, యుఎస్‌లో కార్ల సంస్కృతి ఎప్పటికైనా దూరంగా ఉండదు. ప్రజలు తక్కువ ప్యాసింజర్ వాహనాలను కొనుగోలు చేస్తున్నట్లు అనిపించినప్పటికీ, విక్రయాలు తగ్గుముఖం పట్టినప్పటికీ, ట్రక్కులు మరియు ఇతర వాణిజ్య ఆటోల అమ్మకాలు ఇప్పటికీ బలంగా కొనసాగుతున్నాయి -- బహుశా ఇవి అంత సులభంగా తప్పించబడవు లేదా భర్తీ చేయబడవు. మేము కార్ల విషయంలో ఇంకా పెద్దగా ఉన్నాము మరియు ప్రభుత్వ విధానం త్వరలో మార్చడానికి ఇష్టపడటం లేదు: గత వారం ప్రతిపాదించిన ఫెడరల్ బడ్జెట్ రవాణా నిధులను 20 శాతం తగ్గించింది, సీటెల్ యొక్క లైట్-రైలు పొడిగింపు మరియు శాన్ ఫ్రాన్సిస్కో యొక్క కొత్త ట్రాన్స్‌బే క్రాసింగ్ వంటి ప్రాజెక్టులను ప్రమాదంలో పడింది. .

కార్‌లెస్ లేదా కార్-లైట్ సొసైటీని సృష్టించడానికి అవసరమైన మౌలిక సదుపాయాలను నిర్మించడానికి మేము ఎప్పటికీ పూర్తిగా చేరుకోలేము. ప్రజా రవాణా ఖర్చుతో 30వ దశకంలో హైవే వ్యవస్థను నిర్మించడంలో మేము భారీగా పెట్టుబడి పెట్టాము -- హూ ఫ్రేమ్డ్ రోజర్ రాబిట్‌లో ప్లాట్ పాయింట్‌గా L.A. యొక్క స్ట్రీట్‌కార్ సిస్టమ్‌ను కూల్చివేయడానికి జరిగిన కుట్ర మీకు గుర్తుండే ఉంటుంది. -- అయితే ఇది నిజానికి కొంత వరకు జరిగిన విషయం.

నేను-డోన్-మరియు-039;ఎలా-డ్రైవ్ చేయాలో-తెలియదు మరియు ఫోటో 3ని నేను ఎప్పుడూ నేర్చుకోనవసరం లేదు

20 కంటే ఎక్కువ రాష్ట్రాల్లో అత్యంత సాధారణ ఉద్యోగాలలో ఒకటి ట్రక్ డ్రైవర్ అని మీరు పరిగణించినప్పుడు ఈ దేశంలో కార్లకు ఉన్న అనుబంధం అర్ధమే; ఇది చాలా ఉత్పాదక స్థానాల వలె మరొక దేశానికి ఎగుమతి చేయగల వృత్తి కాదు. మేము మా స్వంత వ్యక్తిగత వాహనంలో ఎక్కి హైవే దారితీసే చోటికి వెళ్లాలనే ఆలోచనను శృంగారభరితంగా మార్చడానికి వచ్చాము. ఫైనల్ ఫాంటసీ XV రోడ్ ట్రిప్‌లో ఉన్న అబ్బాయిల గుంపు చుట్టూ దాని కథను కూడా ఆధారం చేసుకుంది.

కారు-రహిత వ్యక్తుల కోసం నిర్దిష్ట స్థాయి అదృశ్యం కూడా ఉంది: స్టార్టర్స్ కోసం, వారు తక్కువ ఆదాయ బ్రాకెట్‌కు చెందినవారు -- 2007 నుండి జరిపిన ఒక అధ్యయనం ప్రకారం సాధారణ జనాభాకు సగటున సంవత్సరానికి $39,000 మరియు $44,000. చాలా కష్టపడుతున్న మిలీనియల్స్ ఆలోచనను ఎందుకు విరమించుకున్నారో ఆ వ్యత్యాసం పాక్షికంగా వివరిస్తుంది.

వయస్సు మరియు ఆదాయం కలిసి ట్రాన్సిట్ వినియోగదారులను వారి కారు-ఉపయోగించే ప్రత్యర్ధుల కంటే రాజకీయంగా బలహీనంగా చేస్తాయి, అంటే రాజకీయ నాయకులు మా మౌలిక సదుపాయాలను మెరుగుపరచడంలో విముఖత చూపుతారు: ఇది వారి స్థావరంలో ఎక్కువ ప్రయోజనం పొందే అవకాశం లేని వాటిపై చాలా డబ్బు ఖర్చు అవుతుంది. కనీసం ఆ బేస్ డ్రైవింగ్ చేయడానికి చాలా పాతది అయ్యే వరకు: రవాణా వినియోగదారులలో సీనియర్ సిటిజన్లు దాదాపు 2.2 శాతం ఉన్నారు మరియు బేబీ బూమర్‌లు పదవీ విరమణ వయస్సును చేరుకున్నప్పుడు, ఆ సంఖ్య పెరుగుతుంది.

నేను-డోన్-మరియు-039;ఎలా-డ్రైవ్-ఎలా-తెలియదు-మరియు-నేను-ఎప్పుడూ-నేర్చుకోవలసిన అవసరం లేదు ఫోటో 4

నాతో పాటు చాలా మంది వ్యక్తులు కారు వినియోగానికి దూరంగా ఉండటంతో, ఆ కారు సంస్కృతి ఎలా అనుకూలిస్తోంది? బాగా, మీరు ఎక్కడ నివసిస్తున్నారు అనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. అనేక నగరాల కోసం, ఇది ఇప్పటికే ఉన్న రవాణా వ్యవస్థకు మరింత సేవను జోడించినంత సులభం. కొందరు తమ రైలు మార్గాలను, D.C.లోని సిల్వర్ లైన్ లేదా న్యూయార్క్‌లోని సెకండ్ అవెన్యూ సబ్‌వే వంటి వాటిని విస్తరించే చర్య తీసుకున్నారు. మైనేలోని బ్రున్స్విక్ వంటి కొన్ని పట్టణాలు మొదటిసారిగా ప్రజా రవాణాతో ప్రయోగాలు చేస్తున్నాయి. కానీ అవి డిమాండ్‌కు తగ్గట్టుగా వేగంగా విస్తరించడం లేదు, ఎందుకంటే బడ్జెట్ మరియు ఒప్పందాలను త్వరగా పొందడం చాలా కష్టం.

న్యూయార్క్‌లోని డాలర్ వ్యాన్‌ల వంటి వాటితో అనేక సంవత్సరాలుగా ప్రజా సేవలు అనుబంధంగా ఉన్నాయి, ఇక్కడ ప్రైవేట్ డ్రైవర్లు అనధికారిక షాడో సిస్టమ్‌లో భాగంగా ఛార్జీల కోసం హల్‌చల్ చేస్తారు. కానీ ఇప్పుడు రవాణాకు అంతరాయం కలిగించి, ఈ ప్రక్రియలో కొద్దిపాటి నగదు సంపాదించాలనే లక్ష్యంతో టెక్ రంగం అడుగులు వేస్తోంది.

నేను-డోన్-మరియు-039;ఎలా-డ్రైవ్ చేయాలో-తెలియదు మరియు ఫోటో 5ను నేను ఎప్పటికీ నేర్చుకోనవసరం లేదు

పైన పేర్కొన్న రైడ్-హెయిలింగ్ యాప్‌లతో పాటు, మొత్తం బస్సులను బుక్ చేసుకోవడానికి మిమ్మల్ని అనుమతించే Skedaddle అనే సేవ కూడా ఉంది. కంపెనీలు లీప్ మరియు చారియట్ వంటి వారి స్వంత రవాణా మార్గాలను కూడా నడుపుతున్నాయి. ఇవి పూర్తిగా ప్రారంభించబడలేదు -- పాక్షికంగా అవి ఇప్పటికే బలమైన, ఫంక్షనల్ సిస్టమ్‌లను కలిగి ఉన్న నగరాల్లో జరుగుతున్నందున సేవలు పోటీపడుతున్నాయి (అవి చాలా కష్టతరంగా విఫలమవుతాయి కాబట్టి అవి న్యూయార్క్‌ను కూడా తాకవు). కానీ వారు నిజమైన ఖాళీని పూరించినప్పుడు, వారు విజయం సాధించగలరు; మేము వాటిని ద్వేషించడానికి ఎంతగానో ఇష్టపడతాము, సిలికాన్ వ్యాలీ యొక్క టెక్ బస్సులు ప్రభుత్వ వ్యవస్థలు క్షీణిస్తున్న ప్రైవేట్ పరిశ్రమకు ఒక ఉదాహరణ.

రవాణా విప్లవం పరికరాలుగా కూడా రాబోతోంది. గత నెలలో నేను కార్గోను తీసుకువెళ్లడానికి ఉద్దేశించిన రోబోట్‌ను ప్రివ్యూ చేసాను, ఇది వ్యక్తులు షాపింగ్ చేయడానికి మరియు కంపెనీలకు డెలివరీలు చేయడానికి, వాహనాలను రోడ్డుపైకి తీసుకెళ్లడానికి సహాయపడుతుంది. కానీ బహుశా అతి పెద్ద అంతరాయం కలిగించేది డ్రైవర్ లేని వాహనాల ఆగమనం. సాపేక్షంగా తక్కువ ప్రమాదాల రేటుతో అవి ఇప్పుడు పరీక్షించబడుతున్నాయి (మరియు ఈ వాహనాలు పెరిగేకొద్దీ మరియు ఒకదానితో ఒకటి కమ్యూనికేట్ చేయగలగడం వల్ల బహుశా తక్కువగా ఉంటుంది). మీరు మీ జీవనోపాధి కోసం ట్రక్ డ్రైవింగ్‌పై ఆధారపడినట్లయితే ఇది భయానక భవిష్యత్తు. కానీ మీరు లేదా మీ ప్రియమైన వారు ఎప్పుడైనా క్రాష్‌లో ఉంటే, అది దేవుడిచ్చిన వరం. మరియు డ్రైవింగ్ చేయడం తెలియని నాలాంటి వ్యక్తులకు, ఇది నేను ఎప్పటికీ చేయవలసిన అవసరం లేదు.

Engadget యొక్క 'అడల్ట్ వీక్' కవరేజీని ఇక్కడే చూడండి.

చిత్రాలు: గెట్టి (క్రాస్‌వాక్); గెట్టి (ట్రక్); రిచర్డ్ లెవిన్/జెట్టి ఇమేజెస్ (సబ్‌వే); జోష్ ఎడెల్సన్/AFP/జెట్టి ఇమేజెస్ (బస్సు)

సిఫార్సు చేసిన కథలు

నేను ఎంత అందవిహీనంగా ఉన్నానో ఇంటర్నెట్‌కి తెలుసు

ప్రపంచానికి ఇప్పుడు ఏమి కావాలి: మీ సెల్ఫీలను రేట్ చేయడానికి వ్యక్తులను అనుమతించే యాప్.

మీరు ఒక వ్యాపారవేత్త యొక్క DNA ను కలిగి ఉన్నారో లేదో తెలుసుకోవడానికి 5 మార్గాలు

సృజనాత్మక స్వేచ్ఛను కోరుకునే నిరంతర వ్యక్తులు తరచుగా వ్యవస్థాపకతను కోరుకుంటారు.

ప్రతి ఒక్కరినీ వెర్రివాళ్లను చేసే 8 స్టుపిడ్ ఆఫీస్ రూల్స్

కొంతమంది వ్యక్తుల విపరీత ప్రవర్తనను ఆపడానికి కంపెనీలు హాస్యాస్పదమైన మరియు నిరుత్సాహపరిచే నియమాలను రూపొందించినప్పుడు, ఇది నిర్వహణ సమస్య.